Desde el miércoles pasado el pase de subte debía costar $7,50. Ese era el plan anunciado por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires. Sin embargo, la jueza Elena Liberatori dio lugar a los amparos presentados por los legisladores opositores Marcelo Ramal, Patricio Del Corro y Alejandro Bodart, junto al apoyo del metrodelegado Claudio Dellacarbonara, y también al recurso planteado por el Auditor General porteño, Facundo Del Gaiso, quien advirtió que Metrovías inflaba algunos costos para establecer una tarifa técnica injustificada según la normativa vigente para su implementación.

Según los legisladores, el aumento fallido no tiene ninguna justificación ya que Metrovías recibe subsidios por parte del Estado sin la condición de rendir cuentas de cuanto invirtió en obras ni cuál fue su ganancia durante la concesión. Hace tres años, la Auditoría General de la Ciudad de Buenos Aires planteó algo similar. En un informe de 430 páginas, el organismo detalló que en ese momento resultaba imposible sostener una tarifa técnica de $7,47 porque los costos oficiales del subte porteño, concesionado por la empresa Metrovías desde 1994, tienen agujeros negros.

La tarifa técnica es aquella que refleja los costos de la explotación del servicio, surgiendo de la división entre el costo de explotación anual vigente y la cantidad de pasajeros pagos del año calendario anterior y que será establecida por la Autoridad de Aplicación (SBASE) atento la competencia especifica que le otorgara la ley Nº º 4.472 que dispone la regulación y reestructuración del servicio público del Transporte Ferroviario de Pasajeros de Superficie y Subterráneo en la Ciudad Autónoma de Buenos Aires (SUBTE).

El 27 de junio de 2013, SBASE fijo el importe de la tarifa técnica en $7,47, de acuerdo a los costos de explotación del servicio subte. Sin embargo, el 31 de octubre de ese mismo año, los auditores porteños señalaron que la empresa definió una tarifa técnica "incorrecta" por incluir costos que no están previstos por la Ley 4472. "Esto podría derivar en que el gobierno porteño subsidie gastos de mantenimiento y depreciación del material rodante e infraestructura y que Metrovías termine aplicando esos montos a la operatividad del servicio, con el agravante de que la depreciación no implica erogación alguna de fondos", detalló el informe de la AGCBA. En resumen, cuando en 2013 el boleto pasó de $2,50 a $3,50 Metrovías, que recibió la potestad de operación y mantenimiento del servicio por parte de SBASE, cargó sobre los usuarios montos que la Ley no contemplaba. En aquel momento, los auditores reflejaron una tarifa técnica de $4.89, algo bastante menor a los $7.47 planteados por la empresa.

Actualmente, la modalidad de Metrovías para pautar la tarifa técnica sigue siendo similar; y el reclamo también. El fallo de la Jueza Elena Liberatori se basó en el recurso presentado por el Auditor General porteño, Facundo del Gaiso, en el que detalla que no se debe incluir en el cálculo los gastos de seguridad, de mantenimiento o de depreciación del material rodante y que además se agrega un ítem de infraestructura, un gasto que no ejecuta el operador del servicio.

En definitiva, para Del Gaiso, la tarifa técnica, que se desprende de un estudio de su autoría, actualmente está 24% por debajo de la de SBASE y con ese valor el boleto rondaría los $ 6.