Publicado: 05-01-2012
  
LO DECIDIO MACRI, UN DIA DESPUES DE QUE LA CASA ROSADA LE TRANSFIRIO LOS SERVICIOS .

Así lo anunció el Gobierno porteño, un día después de hacerse cargo del servicio que le transfirió el Gobierno nacional. Según la administración macrista, el incremento se justifica en la necesidad de compensar el 50% de los subsidios que la Nación dejará de pagar y que permitían mantener la tarifa en 1,10 pesos.

La confirmación llegó por un comunicado de Subterráneos de Buenos Aires (SBASE), la empresa del Estado porteño encargada de las obras de expansión de la red y que a partir de ahora también tendrá a su cargo la relación con Metrovías, la concesionaria que desde 1993 y hasta 2017 se encarga de la operación del servicio de las seis líneas y el Premetro.

"Se trata de una decisión necesaria para garantizar la prestación del servicio", afirmó Néstor Grindetti, ministro de Hacienda porteño. En tanto, Juan Pablo Piccardo, presidente de SBASE, agregó que "la falta de planificación y de inversiones, principalmente en los últimos diez años, generaron como resultado un servicio deficiente, con una red demasiado pequeña, coches de casi 100 años, líneas saturadas y ciudadanos que sufren a diario la precariedad del sistema".

De todas formas, la suba tarifaria no serviría en principio para mejorar la calidad del servicio, sino para compensar los gastos operativos actuales. Según lo acordado por la Nación y la Ciudad, durante este año el Estado federal aportará por última vez $ 360 millones en concepto de subsidios, que equivale a la mitad de lo que venía pagando.

La otra mitad la debía poner la Ciudad, y entonces apareció el problema. "No tenemos una partida creada en el Presupuesto para subsidiar el subte ni tenemos superpoderes para pasar plata de inversiones a gasto corriente. Técnicamente no nos queda más remedio que aumentar la tarifa para compensar la falta de subsidios", explicaron en el Gobierno porteño.

Además de la cuestión técnica, hubo una intención política clara: al anunciar el aumento apenas un día después de hacerse cargo del servicio, el macrismo busca que la gente entienda que la suba obedece a la falta de ese 50% de dinero que deja de poner la Nación, y no tanto a una decisión propia.

Es cierto también que la tarifa quedó desactualizada. En el Gobierno porteño explicaron que en 2001, antes de la devaluación, el boleto costaba 70 centavos, con lo cual llevaba acumulado un incremento del 57% en una década, contra el 360% que se encareció la nafta súper, el 496% de la leche o el 398% los salarios.

Además, aún a $ 2,50 la tarifa del subte es mucho más barato que los $ 13,36 que se pagan por boleto en Londres o los $ 10,76 que se abonan en Nueva York.

Claro que la calidad, frecuencia y extensión de los subtes de otras ciudades es mejor que la de Buenos Aires, que apenas tiene 48 km de extensión.

A las seis líneas y el Premetro las usan diariamente 1,2 millón de personas, que pagan 1,6 millón de boletos diarios (muchos viajan más de una vez), según SBASE.

Por lo pronto, los beneficios actuales, como los boletos estudiantiles o que los jubilados viajen gratis entre las 10 y las 16, se mantendrán.

Este aumento podría no ser el único del año. Es que entre marzo y abril Metrovías y el Gobierno porteño deberán afrontar las paritarias por aumentos salariales para los 4.600 trabajadores de la red, cuyo grupo de delegados ya anunció que pretende un incremento del 30%. Ese nuevo costo se sumaría a lo que necesita la concesionaria para operar el servicio, y si el Estado no pudiera compensarlo con una aumento de su recaudación impositiva (lo que se espera que ocurra) podría verse a obligado a pagarlo con otra suba de la tarifa.

En 2013, en tanto, sí sería inevitable otro salto del boleto. Es que por entonces el Estado nacional ya no aportará nada de subsidios, y salvo que la Legislatura decidiera que la tarifa se compense con dinero de los impuestos, habría que volver a subir la tarifa.